เบอร์ลิน — ชาวเยอรมันกำลังเสร็จสิ้นการทดลองสามเดือนว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณลดค่าขนส่งสาธารณะลงจนแทบไม่เหลืออะไรเลยนับตั้งแต่เดือนมิถุนายน ผู้อยู่อาศัยและผู้มาเยือนราว 38 ล้านคนได้ซื้อตั๋วที่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐมูลค่า 9 ยูโร ซึ่งใช้ได้เป็นเวลา 1 เดือนสำหรับการเดินทางด้วยรถประจำทาง รถราง รถไฟใต้ดิน และรถไฟภูมิภาคทั่วประเทศ นั่นทำให้การนั่งรถบัสภายในเมืองระยะสั้นๆ ไปยังซูเปอร์มาร์เก็ตมีราคาไม่แพงพอๆ กับการเดินทางหนึ่งวันไปยังภูเขาจากมิวนิก การนั่งจากเบอร์ลินไปยังหาดทรายของทะเลบอลติก หรือสำหรับผู้วางแผนที่ดี แม้กระทั่งการเดินป่าข้ามประเทศด้วยรถไฟ
เป็นที่นิยมอย่างมากและนักการเมือง
ก็กระตือรือร้นที่จะอ้างสิทธิ์ Olaf Scholz นายกรัฐมนตรีเยอรมัน กล่าว ในสัปดาห์นี้ว่าเป็นหนึ่งใน “แนวคิดที่ดีที่สุด” ของพรรคร่วมรัฐบาลของเขา
แต่ฤดูร้อนของการเดินทางราคาถูกจะสิ้นสุดในวันที่ 31 สิงหาคม และไม่มีแผนที่จะขยายโครงการนี้ แม้ว่าจะมีข้อเสนอสำหรับโปรแกรมการขนส่งทางเลือกก็ตาม
“การขนส่งสาธารณะเกือบฟรีไม่ใช่สิ่งที่เราสามารถจ่ายได้ในระยะยาว” คริสเตียน ลินด์เนอร์ รัฐมนตรีคลังเสรีนิยมประหยัดของเยอรมนี กล่าวในเดือนนี้ โดยประเมินค่าใช้จ่ายในการต่อตั๋ว 9 ยูโรไว้ที่ 1.4 หมื่นล้านยูโรต่อปี “เราต้องระวังทรัพยากรที่หายาก ทั้งในแง่ของเงินภาษีและความจุของการรถไฟ”
ตั๋วราคา 9 ยูโรได้รับการเสนอโดย Greens และตกลงให้เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจฤดูใบไม้ผลิที่มุ่งลดการใช้เชื้อเพลิง ควบคุมอัตราเงินเฟ้อ และบรรเทาปัญหาค่าครองชีพในขณะเดียวกันก็เสนอแรงจูงใจให้ผู้ขับขี่รถยนต์เลิกใช้รถของตนเพื่อใช้บริการขนส่งสาธารณะที่สะอาดขึ้น
บรรลุเป้าหมายบางส่วนแล้ว แต่ยังทำให้ขีดความสามารถของรถไฟที่ล่าช้าได้ง่ายของเยอรมนีตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นด้วย
เยอรมนีไม่ใช่ประเทศแรกที่ทดลองใช้ระบบขนส่งมวลชนฟรีหรือเกือบฟรี แต่เป็นประเทศที่ใหญ่ที่สุดที่ทดลองใช้ดังกล่าวจนถึงตอนนี้ ตั๋วราคา 9 ยูโรรวมการขนส่งทุกรูปแบบ ยกเว้นรถไฟทางไกลระหว่างเมือง ทำให้โครงการนี้เป็นการทดสอบที่สำคัญเกี่ยวกับผลกระทบของการอุดหนุนดังกล่าว
“มันเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นมากสำหรับ
นโยบายประเภทนี้” Hilia Boris Iglesia ผู้ทำงานด้านเศรษฐศาสตร์การขนส่งที่ล็อบบี้ระบบขนส่งมวลชน UITP ในกรุงบรัสเซลส์กล่าว “เป็นเครื่องมือส่งเสริมการขายและวิธีการทำให้การขนส่งสาธารณะสามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่ไม่เคยใช้มาก่อน”
ในเยอรมนี ทีมของลินด์เนอร์กล่าวว่ายังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าค่าใช้จ่าย 2.5 พันล้านยูโรของโครงการสามเดือนนั้นคุ้มค่าหรือไม่ Volker Wissing รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าการศึกษาผลกระทบของตั๋วราคา 9 ยูโรจะพร้อมใช้งานในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายนเท่านั้น
ถึงกระนั้นสัญญาณเริ่มต้นบางอย่างก็น่าสนับสนุน
สำนักงานสถิติกลางของเยอรมนีกล่าวว่า 1 ใน 5 ของชาวเยอรมันใช้บริการขนส่งสาธารณะเป็นประจำเป็นครั้งแรก ต้องขอบคุณตั๋ว 9 ยูโร นอกจากนี้ยังพบว่าการเดินทางด้วยรถไฟเพิ่มขึ้น 42 เปอร์เซ็นต์ตลอดเดือนมิถุนายนและกรกฎาคม เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในช่วงก่อนโควิด 2019
Olaf Scholz นายกรัฐมนตรีเยอรมันกล่าวว่าตั๋วเงินอุดหนุนจากรัฐเป็นหนึ่งใน “แนวคิดที่ดีที่สุด” ของพรรคร่วมรัฐบาลของเขา | | จอห์น แมคดูกัล/เอเอฟพี ผ่าน Getty Images
ตัวเลขดังกล่าวไม่ได้บ่งชี้ว่าการใช้รถยนต์ลดลง แต่นักวิจัยแห่งมหาวิทยาลัยพอทสดัมกล่าวว่าตั๋วโดยสารดังกล่าวทำให้ระดับมลพิษทางอากาศทั่วประเทศเยอรมนีลดลง 6 ถึง 7 เปอร์เซ็นต์ โดยมีผลมากที่สุดในช่วงสัปดาห์ทำงานและในเขตเมือง .
อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่ามีกี่คันที่ทิ้งรถของพวกเขาไว้สำหรับรถไฟ หรือหากผู้ถือตั๋วที่มีอยู่ใช้ประโยชน์จากบัตรโดยสารนี้เพื่อเดินทางบ่อยขึ้น
ที่สำคัญกว่านั้น การลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางออกจากงบประมาณครัวเรือน โดยบัตรโดยสารรายเดือนที่ครอบคลุมเฉพาะใจกลางกรุงเบอร์ลินมักมีราคา 86 ยูโร ขณะที่ในฮัมบูร์กจะมีราคา 115 ยูโร ซึ่งช่วยลดอัตราเงินเฟ้อที่พุ่งสูงขึ้นถึง 2 จุดเปอร์เซ็นต์ จากการศึกษาของ the สถาบันวิจัยเศรษฐกิจโคโลญจน์
ทดลองกับการขนส่ง
การรายงานข่าวของสื่อในช่วงต้นของตั๋ว 9 ยูโรมีศูนย์กลางอยู่ที่รถไฟในภูมิภาคที่แน่นขนัดซึ่งมุ่งหน้าไปยังจุดท่องเที่ยวยอดนิยม หรือพวกพังก์ที่ย้ายไปยังเกาะ Sylt อันหรูหราในเดือนมิถุนายน
เนื่องจากนโยบายนี้เปิดตัวโดยมีการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าเพียงไม่กี่สัปดาห์ จึงเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ให้บริการจะขยายขีดความสามารถเพิ่มเติมในเครือข่ายการขนส่งในเมืองหรือบนเส้นทางรถไฟท้องถิ่นยอดนิยม การขาดการลงทุนที่ยั่งยืนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้ตู้โดยสารเพิ่มเติมเพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างกระทันหันไม่ได้มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบ รางของเยอรมนีกำลังเผชิญกับปัญหาการตรงต่อเวลา
crdit : สล็อตโรม่าเว็บตรง / สล็อตแท้ / สล็อตเว็บตรง
